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　　自2016年10月宣布推出跨座式单轨云轨，比亚迪一跃而成国内轨道交通行业的明星企业。造价低廉、中小运量的云轨系统对未来城市交通提供了新的想象空间。

　　云轨到底怎么样？坪山比亚迪总部有一段长达4.4公里的第一条云轨产品通车“路线”，日前，记者来到这里，提前体验了一下云轨车间。

　　据了解，云轨是比亚迪针对自主研发的新型单轨系统的一种别称，科学名称仍为单轨铁路系统。

　　8月14日，记者来到坪山比亚迪六角楼前，这里新建有一座短距离云轨路线，用作展示，沿着电梯扶摇而上二楼后，一辆云轨车厢坐落在“六角楼站”。

　　这款比亚迪版云轨于2016年10月13日通车，开放总里程4.4公里，时速可达每小时80公里。它属于目前云轨产品中第一条试验路线，但并没有向社会公开投用。

　　整个列车驾驶室里只有一个工作人员，静静站在那里，但并没有操作方向盘之类的东西。据介绍，云轨采用全球领先的列控技术，可真正实现无人驾驶，类似旅客自动输送系统。像地铁一样，云轨列车骑跨在高架单轨道上，徐徐启动离站后，乘客发现，坐在车内可以将这个世界知名新能源汽车制造商的总部风景一览无余。

　　工作人员介绍，云轨轨道可以建设在城市道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能接近地铁系统的中运量城市轨道交通系统。

　　记者看到，整个云轨车厢与深圳地铁车厢外形接近。但相比深圳地铁车厢内部空间，云轨要小得多，座位也少一些，其中有较多空间被占用。

　　列车行驶的轨道有些坡度和弯道。看上去，云轨爬的坡度比深圳地铁爬的坡度要大一些，弯道也要大一些，但行驶速度可能要慢一些。在行驶过程中，车厢内带来的震动感也与深圳地铁差不多。在比亚迪方案中，还可以设置图书馆、体育场、小区、商场等各类场景，云轨可以将之贯连起来。跨座式、混凝土轨道、橡胶轮一般是世界上单轨的标配，重庆的单轨就是如此。但是比亚迪云轨是包含轨道、信号控制、车站等多项内容在内的复合型产品。

　　一名比亚迪人士接受采访时介绍，比亚迪内部早在2011年就开始研究云轨，前后经历了5年时间，投入了50亿元做研发，才开发全产业链具有自主知识产权的云轨产品。

　　云轨搭载比亚迪自主研发的铁电池，在紧急情况下，即使车辆断电，也能通过启用储能电池继续行驶3km以上，确保乘客安全抵达车站。

　　专家介绍，根据参数，云轨运载能力是0.8-4.0万人/小时单向，比较适合二三四线城市较为拥堵的地段，但对于一线城市或者较为拥挤的二线城市，主要干线或许不适合。（摄影 李荣华）