交通破题
打破“凤岗瓶颈”，提前建设深惠城轨
区域发展，交通先行。龙岗—坪山要联手打造深圳东部中心，对外交通至关重要。如何强化龙岗的对外交通？市政协委员吴书坤、侯海、刘晓杰、杨俊、陈泽衍等人联名建议新增东部至机场快线（快速轨道）。
上述政协委员联名提交的《关于新增东部至机场快线、助推东部中心建设的建议》提出，建议新增东部至机场快线，并尽快列入轨道建设规划中，要与既有轨道11号线共同实现全市重要城市中心与机场的快速轨道联系。
在线路设计方案上，该提案建议线路起于深圳机场T4航站楼，经宝安石岩、龙华、龙岗坂田、李朗、横岗、龙岗中心城至坪山，线路全长约50km，其中龙岗中心城至T4航站楼约40km，运行时间约30—35分钟。或者可将经宝安石岩、观澜、平湖、凤岗到龙岗中心城的方案作为备选方案。
在另一场合，市人大代表陈少雄、林卫华等也为龙岗交通破局发出呼声，建议加快推进前龙快线、10号线东延和深惠城际线规划建设。
在深圳市规土委最新公布的《深圳市轨道交通线网规划（2016—2030）》（以下简称《线网规划》）中，龙岗区诉求强烈的前龙快线（前海至龙岗）已被采纳，并被命名为规划21号线。在轨道四期14号线龙岗支线基础上，规划将龙岗支线独立成线南延至前海—南山中心，承担东部中心与前海—南山中心的快速联系功能。该线路南起前海妈湾，经梦海大道穿过前海中心区，经南山科技园，穿塘朗山经民治、坂雪岗、布吉、白坭坑至14号线坳背站接14号线龙岗支线，线路全长约63.2km，单行所需时间预计约40分钟。
“前龙快线作为14号线龙岗支线拆解后的延伸，可强化龙岗中心城与我市现有中西部中心的快速联系，强化东部中心与前海—蛇口自贸区的联系。”上述建议提到，该线还可串联前海中心、深圳北中心、东部中心等城市中心，形成南山科技园、坂雪岗科技城、李朗未来科技城、深圳国际低碳城等城市重点发展片区的联系路径，同时也可弥补城际线站间距大对沿线覆盖的不足，加强深圳国际大学园与西丽大学城的快速联系。目前，该线部分线路作为轨道四期14号线的一部分已先期实施，前龙快线作为弹性线路仅纳入深圳市轨道远景网调整规划的盘子，尚未纳入近期建设规划。
陈少雄、林卫华等建议，鉴于前龙快线对于东部地区的重要意义，建议市级层面调整建设时序，加快该线建设，将该线纳入深圳市轨道《四期建设规划调整》。
关于10号线东延，上述建议提到，《深圳市城市总体规划（2010—2020）》提出地铁10号线（当时称为16号线）东延，但由于该段需穿越东莞凤岗，实施难度较大，因此《深圳市轨道交通规划（2012—2040）》将其取消。近期，经多方呼吁，《线网规划》将其恢复并略有调整。根据《线网规划》，轨道10号线将向东延伸至龙岗中心城，与16号线换乘，串联平湖、凤岗及龙岗中心城，东延段长约10km。由于线路主体位于东莞凤岗，虽已纳入规划，但该段为弹性发展线路。
鉴于10号线东延段对于贯通东、西龙岗，促进龙凤一体化意义重大，同时考虑到该线已作为弹性线路纳入我市轨道远景网规划，龙岗区建议市级层面推动该线的前期研究工作，并借助已有的深莞党政联席会议平台，加强两地沟通协调，将该线调整为优先发展线路并纳入《四期建设规划调整》。
关于深惠城轨，根据《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）》，深惠城际轨道项目利用深圳市轨道14号线通道引入龙岗区，与14号线共轨运行，2020年前先期开工建设惠州段，深圳段被列为2020年后开工线路。根据深圳市所做的深惠城际详细规划，对《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》规划的具体走廊作了优化调整，规划深惠城际与轨道14号线走廊剥离，加强前海中心与东部地区的联系。
作为城际线路，深惠城际项目对促进区域融合，推动深莞惠及河源一体化发展。另一方面，深惠城际轨道的建设将极大促进前海蛇口地区与东部地区的社会经济联系。“目前，省发改委已委托省铁投启动深惠城际轨道惠州段预可研工作，并计划2020年开工建设，但深圳段未列入2020年前实施计划。”陈少雄、林卫华等建议由市委、市政府尽快协调省发改委、惠州市与东莞市就本线的投融资、建设及运营模式进行沟通协调，争取按照深圳市提出的规划方案提前启动深惠城际轨道项目的建设。
除上述建议外，在近期召开的深圳市“两会”上，来自龙岗区的市人大代表、政协委员还就加快银龙大道一期建设、尽快启动机荷高速公路拓宽改造等建议献策。